全鋁合金將代替鋼鐵車身

跟著 石油資本 的逐步 消耗 ，列國 當局 對汽車企業(yè)環(huán)保排放的要求也日趨 嚴厲 。除 采取 夾雜 動力、純電動等新的能源方式，提高傳統(tǒng)燃油車的能效，利用更多的輕量化手藝 也是下降 排放、節(jié)能環(huán)保加倍 直接有用 的設(shè)施 。

而在車身輕量化上下工夫 ，則是最輕易 ，也最直接的節(jié)能減排手段。據(jù)國際研究機構(gòu)實行 講明，假如 汽車整車重量下降 10%，燃油效力 可提高6%至8%；汽車整備質(zhì)量每削減 100千克 ，百千米 油耗可下降 0.3至0.6升。

比擬 繁重 的鋼鐵，鋁合金有著加倍 簡便 和加倍 堅忍的特點，屢屢被利用在航空航天范疇 ，近些年 來，也遭到 了愈來愈 多汽車企業(yè)的厚愛，奧迪A8L、凱迪拉克CT6和 特斯拉Model S等產(chǎn)物 ，均年夜 量采取 了鋁合金材料以到達 車身輕量化的目標 。而行將 在本年 國產(chǎn)上市的奇瑞捷豹路虎XF長軸距版，更是將車身跨越 75%的材質(zhì)采取 了鋁合金制造。

憑據(jù) 工信部的數(shù)據(jù)，至2021年中國汽車保有量將沖破 兩億年夜 關(guān)。汽車工業(yè)在蓬勃成長 的同時，給環(huán)保和節(jié)能帶來了巨年夜 的挑戰(zhàn)，汽車輕量化對節(jié)能減排有重年夜 意義，同樣成 為中國汽車工業(yè)亟待解決的重年夜 課題。采取 鋁合金材料造車，已 成為汽車企業(yè)實現(xiàn)輕量化的主要 趨向 。

接下來，就讓我們具體認識 一下利用 鋁合金造車的工藝和優(yōu)勢。

鋁合金比擬 鋼鐵材料更輕也更堅忍有助于提高車輛平安 機能

在提高車身強度的同時，還要減輕車身架構(gòu)的重量，這自己 看似很是 矛盾，但倒是 鋁合金的特點地點 。鋁的優(yōu)勢在于輕盈、堅忍、可收受接管 ，這些優(yōu)勢對 汽車設(shè)計相當 主要 。讓我們以奇瑞捷豹路虎方才 在常熟投產(chǎn)的全鋁車身車間為例，他們采取 的鋁合金材料種類多樣，可以或許 憑據(jù) 需要利用在車成分 歧 的位置上，以到達 最好 的車身強度。

在浩瀚 材料傍邊 ，捷豹最引覺得傲的材質(zhì)是一種經(jīng)由過程 鋁合金再外行 藝 衍生而來的新材質(zhì)，這類 高強度復(fù)合材質(zhì)主如果 由75%收受接管 鋁材（來自沖壓廢物 ）和25%的原材料鋁材構(gòu)成 ，有著抗侵蝕 、焊接機能 好和 弗成 熱加工等特點，將使新款XF長軸距版的車身改變 剛性到達 22000Nm/deg，比擬 之下，現(xiàn)款的XF車身改變 剛僅性16000Nm/deg。

制造工藝：鉚接+膠粘手藝 讓車身加倍 堅忍

汽車制造是一件十分復(fù)雜的事，對 那些采取 承載式車身的轎車和suv，操控的不變性，乘坐的舒適度，行車的平安 性等都要依托 車身的強度來支持 ，捷豹的全鋁車身采取 的鋁合金材質(zhì)的車身可以或許 到達 如許 的尺度 ，本身 奇特 的自沖鉚接辦 藝 功弗成 沒。

奇瑞捷豹路虎的全鋁車身制造工藝傍邊 ，自沖鉚接是一種冷毗連辦 藝 ，也是今朝 最環(huán)保的車身工藝之一，利用 壓力高達60-80KN，用物理的方式將堅忍的鉚釘沖壓進車身，比擬 傳統(tǒng)的焊接辦 藝 ，這類 物理的方式 對車身段質(zhì)的破損最小，板材之間的毗連也加倍 堅忍靠得住 。別的 ，這類 焊接辦 藝 因為 沒有熱處置懲罰 ，還能在出產(chǎn)環(huán)節(jié)傍邊 削減 粉塵和二氧化碳的排放，下降 整車制造進程 傍邊 的排放。

對 鉚接+膠粘手藝 的連系 ，也會有人對它的平安 性存在疑慮。據(jù)相干 數(shù)據(jù)顯示，在設(shè)計低級 階段，奇瑞捷豹路虎頻頻 對零件和材料進行碰撞實驗 ，此中針對車型平臺進行了70輛整車碰撞實驗 。采取 的自沖鉚接辦 藝 具有 更高的抗委靡強度和靜態(tài)緊固力，可以或許 年夜 幅增添 車身強度，在車輛蒙受 外來撞擊時，利用 鉚接辦 藝 毗連的車身能承受更長時候 和更猛烈 的碰撞。

事實上，車身輕量化其實不 是簡單地下降 車身的質(zhì)量，在這個進程 傍邊 ，車輛的整體油耗、發(fā)念頭 的能量傳遞效力 和 出產(chǎn)制造的中的碳排放都將下降 。跟著 奇瑞捷豹路虎常熟工場 全鋁車身車間完工 投產(chǎn)和捷豹XF長軸距版行將 迎來的北京車展表態(tài) ，也標記 著汽車制造也在全鋁手藝 上走得更遠。